Khi chọn xe cẩu, nhiều người thường bắt đầu bằng câu hỏi: “Hàng nặng bao nhiêu tấn?”. Thông tin này cần thiết nhưng chưa đủ. Một kiện máy nặng 5 tấn đặt sát vị trí xe đứng và một kiện máy cũng nặng 5 tấn nhưng nằm sâu 12 m bên trong nhà xưởng có thể đòi hỏi hai phương án cẩu hoàn toàn khác nhau.
Nguyên nhân nằm ở bán kính làm việc, chiều dài cần, cấu hình chân chống, đối trọng và giới hạn kỹ thuật của từng model. Vì vậy, con số “cẩu 25 tấn”, “cẩu 50 tấn” hay “cẩu 100 tấn” không thể được hiểu là khả năng nâng cố định ở mọi vị trí.
Cách đọc sơ đồ tải của xe cẩu đúng là phải xác định điều kiện làm việc thực tế trước, sau đó tra đúng bảng tải của đúng model và đúng cấu hình. Người đọc không nên tìm một con số tải trọng trên bảng rồi cố điều chỉnh hiện trường để phù hợp với con số đó.
Sơ đồ tải của xe cẩu là gì?
Sơ đồ tải xe cẩu hay biểu đồ tải (load chart) là tài liệu thể hiện tải trọng nâng cho phép của một model cẩu trong những điều kiện làm việc xác định. Các giá trị trên bảng thường liên quan đến bán kính làm việc, chiều dài cần, cấu hình cần, chân chống, đối trọng và vùng làm việc.
Hiểu đơn giản, sơ đồ tải giúp trả lời câu hỏi: tại bán kính và cấu hình hiện tại, chiếc cẩu này được phép nâng tối đa bao nhiêu?
Điểm quan trọng là load chart không phải một bảng chung có thể áp dụng cho tất cả xe cùng tải trọng danh định. Hai chiếc cẩu đều được gọi là cẩu 25 tấn nhưng khác model hoặc khác nhà sản xuất có thể có chiều dài cần, đối trọng, kết cấu khung và giới hạn tải hoàn toàn khác nhau.
Một model cũng có thể có nhiều bảng tải. Có bảng áp dụng khi chân chống mở hoàn toàn, bảng khác áp dụng cho một trạng thái chân chống khác hoặc cấu hình cần khác. Vì vậy, bước đầu tiên khi đọc bảng luôn là xác nhận đúng xe, đúng cấu hình và đúng điều kiện áp dụng.
Những thông số cần hiểu trước khi tra bảng tải
Phần khó của việc đọc biểu đồ không nằm ở nhìn con số trong một ô mà ở việc xác định đúng dữ liệu đầu vào. Trong thực tế, nhầm bán kính, chiều dài cần hoặc trạng thái chân chống có thể khiến người đọc chọn sai toàn bộ vùng dữ liệu.
| Thông số | Ý nghĩa khi đọc load chart | Lỗi thường gặp |
|---|---|---|
| Bán kính làm việc | Khoảng cách ngang từ tâm quay đến đường thẳng đứng qua tải theo quy định của nhà sản xuất | Đo từ mép xe hoặc nhầm với chiều dài cần |
| Chiều dài cần | Chiều dài cần đang sử dụng trong cấu hình nâng | Chỉ nhìn bán kính mà bỏ qua cột chiều dài cần |
| Góc cần | Thông số hình học liên quan đến vị trí cần và bán kính | Dùng góc để ước lượng tải thay vì tra đúng bảng |
| Chân chống | Điều kiện ổn định tương ứng với bảng tải | Tra bảng mở toàn bộ khi thực tế chân chống không ở cấu hình đó |
| Đối trọng | Cấu hình đối trọng mà bảng tải yêu cầu | Không kiểm tra đối trọng thực tế trên xe |
| Tải nâng định mức | Giá trị tải được phép theo điều kiện cụ thể | Hiểu đây luôn là khối lượng riêng của kiện hàng |
Bán kính làm việc không phải chiều dài cần
Bán kính làm việc (working radius) thường được hiểu là khoảng cách theo phương ngang từ tâm quay của phần cẩu đến đường thẳng đứng đi qua tải, theo cách xác định của nhà sản xuất.
Đây là thông số dễ bị hiểu sai nhất. Nếu cần dài 20 m, bán kính không mặc nhiên bằng 20 m bởi cần đang dựng ở một góc nhất định. Khi cần dựng cao, chiều dài cần có thể lớn nhưng khoảng cách ngang đến tải vẫn nhỏ hơn đáng kể.
Trong khảo sát thực tế, cũng không nên lấy khoảng cách từ mép bánh xe hoặc mép chân chống đến kiện hàng rồi xem đó là bán kính. Điểm tham chiếu phải theo đúng tài liệu của thiết bị.
Chiều dài cần quyết định cột dữ liệu cần tra
Chiều dài cần (boom length) thể hiện mức vươn của cần chính. Trên nhiều bảng tải, các cột tương ứng với từng chiều dài cần hoặc từng khoảng cấu hình cần.
Cùng một bán kính nhưng chiều dài cần khác nhau chưa chắc cho cùng một tải nâng. Khi phải vươn qua mái nhà xưởng, hàng rào, máy móc hoặc đường ống, chiều dài cần cần thiết có thể tăng dù vị trí tải trên mặt bằng không thay đổi nhiều.
Góc cần giúp mô tả hình học của phương án nâng
Góc cần (boom angle) thường thể hiện vị trí của cần so với mặt phẳng tham chiếu do nhà sản xuất quy định. Góc cần, chiều dài cần và bán kính có quan hệ hình học với nhau nhưng không nên dùng một đại lượng để suy đoán đại lượng còn lại nếu tài liệu yêu cầu tra trực tiếp.
Một số load chart thể hiện rõ góc cần; một số khác tập trung vào bán kính và chiều dài cần. Người đọc phải sử dụng đúng hệ thông số được nhà sản xuất cung cấp thay vì áp dụng một cách đọc cố định cho mọi xe.
Chân chống và đối trọng phải đúng với bảng đang đọc
Khả năng nâng không chỉ phụ thuộc vào bộ cần. Trạng thái chân chống và lượng đối trọng cũng có thể làm thay đổi giới hạn tải của thiết bị.
Ví dụ, hiện trường dự kiến cho xe mở chân chống hoàn toàn nhưng khi tới nơi lại có rãnh thoát nước hoặc máy móc chắn một bên. Nếu không thể triển khai đúng cấu hình ban đầu, không được tiếp tục sử dụng giá trị của bảng tải áp dụng cho trạng thái mở chân chống hoàn toàn.
Đây là tình huống rất thực tế: phương án trên giấy có thể đúng nhưng điều kiện đặt xe thay đổi khiến bảng tải cần sử dụng cũng thay đổi.
Tải trong bảng chưa chắc bằng khối lượng kiện hàng
Giá trị được đọc trên load chart phải được hiểu theo định nghĩa của nhà sản xuất. Tùy loại cẩu và tài liệu, trọng lượng block móc, sling, ma ní, dầm nâng hoặc các thiết bị treo khác có thể cần được tính vào tải hoặc khấu trừ khỏi tải định mức.
Vì vậy, không nên thấy ô tải ghi 6 tấn rồi kết luận ngay rằng có thể móc một kiện hàng đúng 6 tấn. Trước hết cần đọc phần ghi chú của biểu đồ để biết con số đó được áp dụng như thế nào.
Cách đọc sơ đồ tải của xe cẩu theo trình tự thực tế
Một trình tự tốt nên đi từ hiện trường đến thiết bị: xác định tải và vị trí nâng, xác định bán kính, chọn cấu hình cần, chọn đúng bảng rồi mới đọc giá trị tải. Cách làm này hạn chế tình trạng chọn xe dựa trên tải trọng danh định rồi mới phát hiện xe không đủ khả năng khi cần vươn ra xa.
Xác nhận đúng model xe và đúng bảng tải
Kiểm tra model, phiên bản và tài liệu kỹ thuật tương ứng với thiết bị thực tế. Nếu tài liệu có nhiều bảng, cần đọc tiêu đề và chú thích để biết bảng đang áp dụng cho cần chính hay cần phụ, lượng đối trọng nào và trạng thái chân chống nào.
Không nên lấy biểu đồ của một model “gần giống” để ước lượng. Trong công việc nâng hạ, giống tải trọng danh định không đồng nghĩa giống khả năng nâng ở từng bán kính.
Xác định vị trí xe đứng và bán kính bất lợi
Không chỉ đo khoảng cách ở vị trí bắt đầu nhấc hàng. Cần xem toàn bộ đường đi của tải từ điểm lấy đến điểm đặt.
Ví dụ, lúc nhấc kiện máy lên bán kính chỉ 6 m nhưng sau khi quay qua bên hông nhà xưởng, tải phải đi ra bán kính 9 m. Khi đó, đánh giá chỉ tại 6 m sẽ không phản ánh đầy đủ điều kiện làm việc.
Trong nhiều ca nâng, bán kính lớn nhất xuất hiện trong quá trình di chuyển tải mới là dữ liệu cần đặc biệt chú ý khi kiểm tra phương án.
Xác định chiều dài cần cần thiết
Sau bán kính, người đọc phải xác định chiều dài cần tương ứng với độ cao và vật cản hiện trường. Một kiện hàng không quá xa nhưng nằm sau một mái che cao có thể buộc cần phải vươn dài hơn để bảo đảm hình học nâng phù hợp.
Không nên chọn chiều dài cần chỉ dựa vào khoảng cách nằm ngang. Chiều cao đặt tải, chiều cao công trình và khoảng hở an toàn đều có thể ảnh hưởng đến cấu hình cần dự kiến.
Chọn hàng và cột tương ứng trên load chart
Với dạng bảng tải phổ biến, người đọc tìm hàng tương ứng với bán kính làm việc và cột tương ứng với chiều dài cần. Giá trị tại giao điểm là tải nâng định mức cho tổ hợp điều kiện đó, nếu tất cả các điều kiện khác của bảng đều được đáp ứng.
Nếu bán kính thực tế không trùng đúng một giá trị trên bảng, không nên tự nội suy tải bằng cảm tính. Phải làm theo hướng dẫn cụ thể trong tài liệu của nhà sản xuất.
Đối chiếu tải nâng với tổng tải treo
Sau khi có giá trị tải cho phép, bước tiếp theo là so sánh với tải thực tế mà cẩu phải chịu. Ngoài bản thân hàng hóa, cần kiểm tra các thành phần liên quan theo quy định của nhà sản xuất. Nếu cần đi sâu vào cách xác định dữ liệu đầu vào này, có thể tham khảo bài cách tính tải trọng cẩu.
Đây là bước giúp tránh một lỗi khá phổ biến: khách hàng báo kiện hàng nặng 5 tấn, nhưng phương án thực tế còn sử dụng block móc, sling và dầm nâng. Nếu các thành phần này thuộc phần tải phải tính, tổng tải mà cẩu phải xử lý sẽ lớn hơn 5 tấn.
Đọc toàn bộ chú thích trước khi kết luận
Nhiều thông tin quan trọng nằm dưới bảng chứ không nằm trong các ô tải. Đó có thể là quy định về vùng làm việc, chân chống, đối trọng, dây cáp, số nhánh cáp, cần phụ hoặc các giới hạn đặc biệt.
Trong thực tế, việc đọc đúng một ô tải nhưng bỏ qua chú thích vẫn có thể dẫn đến kết luận sai. Vì vậy, load chart phải được xem như một tài liệu hoàn chỉnh chứ không phải một bảng số đơn lẻ.
Ví dụ thực tế cách tra một bảng tải xe cẩu
Ví dụ dưới đây là số liệu giả định chỉ dùng để minh họa cách đọc, không phải thông số của một model xe cẩu cụ thể và không được sử dụng để lập phương án nâng ngoài thực tế.
Giả sử cần nâng một kiện máy có khối lượng 4,8 tấn. Sau khảo sát, vị trí xe không thể tiến sát nhà xưởng nên tải ở bán kính lớn nhất 8 m. Chiều dài cần dự kiến là 18 m.
Giả định load chart của cấu hình đang xét cho biết tại bán kính 8 m và chiều dài cần 18 m, tải nâng định mức là 6,0 tấn.
Tiếp tục giả định bộ móc và phụ kiện phải tính vào tải gồm block móc 250 kg, sling 80 kg và dầm nâng 120 kg. Tổng tải treo khi đó là khoảng:
4,8 tấn + 0,25 tấn + 0,08 tấn + 0,12 tấn = 5,25 tấn.
Xét riêng về phép đối chiếu minh họa, 5,25 tấn thấp hơn giá trị 6,0 tấn trên bảng. Tuy nhiên, không được từ đó kết luận ca nâng đã an toàn và có thể triển khai. Người phụ trách vẫn phải kiểm tra nền đặt chân chống, cấu hình thực tế, vùng quay, điều kiện môi trường, giới hạn nhà sản xuất và toàn bộ yêu cầu của phương án nâng.
Ví dụ này cho thấy cách đọc bảng không phải “hàng 4,8 tấn nên chọn cẩu lớn hơn 4,8 tấn”. Phải xác định tải treo, bán kính và cấu hình trước rồi mới biết thiết bị có phù hợp hay không.
Vì sao xe cẩu 25 tấn không luôn nâng được 25 tấn?
Xe cẩu 25 tấn không có nghĩa là có thể nâng 25 tấn tại mọi bán kính. Tải trọng danh định chỉ đạt được trong những điều kiện nhất định do nhà sản xuất quy định. Khi tải ra xa tâm quay, khả năng nâng cho phép thường giảm.
Có thể hình dung đơn giản bằng hai kiện máy cùng nặng 5 tấn. Kiện thứ nhất đặt gần vị trí xe, còn kiện thứ hai nằm phía sau một hàng rào khiến xe phải đứng xa hơn. Dù hàng giống nhau, trường hợp thứ hai tạo bán kính lớn hơn và có thể yêu cầu một chiếc cẩu có năng lực cao hơn.
Đó là lý do người làm hiện trường thường không thể trả lời chính xác câu “5 tấn cần cẩu bao nhiêu tấn?” nếu chưa biết vị trí đứng xe, bán kính, chiều cao nâng và các vật cản xung quanh.
Bán kính tăng ảnh hưởng thế nào đến khả năng nâng?
Khi khoảng cách từ tâm quay đến tải tăng, mô men do tải tạo ra cũng tăng. Vì vậy, khả năng nâng cho phép của cẩu thường giảm khi bán kính làm việc lớn hơn.
Tuy nhiên, không nên biến nguyên tắc này thành một công thức ước lượng kiểu “bán kính tăng gấp đôi thì tải giảm một nửa”. Quan hệ thực tế phụ thuộc vào thiết kế của từng thiết bị, cấu hình cần, giới hạn kết cấu và ổn định. Giá trị chính xác phải lấy từ load chart của nhà sản xuất.
Trong một số bảng tải, người đọc có thể gặp ký hiệu, đường phân vùng hoặc chú thích liên quan đến giới hạn kết cấu và giới hạn ổn định. Cách thể hiện không giống nhau giữa các hãng, vì vậy không nên áp dụng ý nghĩa ký hiệu của một model cho model khác.
Những lỗi dễ gặp khi đọc biểu đồ tải xe cẩu
Sai sót thường không đến từ phép toán phức tạp mà từ việc hiểu nhầm điều kiện đầu vào. Những lỗi dưới đây đặc biệt đáng chú ý khi kiểm tra một phương án nâng.
Chọn xe chỉ dựa trên tải trọng danh định
Hàng nặng 10 tấn không đồng nghĩa cẩu 10 tấn sẽ đáp ứng. Nếu tải nằm xa tâm quay, xe có thể không còn khả năng nâng 10 tấn tại bán kính đó.
Đo bán kính từ sai điểm tham chiếu
Đo khoảng cách từ mép xe, lốp xe hoặc chân chống đến tải rồi dùng trực tiếp để tra bảng có thể tạo sai số. Điểm đo phải theo định nghĩa bán kính trong tài liệu của model đang sử dụng.
Chỉ kiểm tra bán kính lúc bắt đầu nâng
Khi tải quay từ vị trí lấy sang vị trí đặt, bán kính có thể thay đổi. Nếu chỉ kiểm tra ở điểm đầu mà bỏ qua điểm xa nhất trên quỹ đạo, phương án có thể bị đánh giá thiếu.
Dùng bảng của cấu hình chân chống khác
Đây là lỗi nguy hiểm vì nhìn bằng mắt xe vẫn là cùng một thiết bị nhưng điều kiện ổn định đã thay đổi. Mỗi bảng phải được dùng đúng trạng thái mà nhà sản xuất quy định.
Bỏ qua phụ kiện nâng
Móc, block, sling, ma ní và dầm nâng đều có khối lượng. Việc chúng được cộng vào tải theo cách nào phải dựa trên hướng dẫn của nhà sản xuất và phương án nâng, không nên tự mặc định.
Không đọc ghi chú của nhà sản xuất
Một ô tải chỉ có ý nghĩa khi tất cả điều kiện của bảng được đáp ứng. Phần ghi chú có thể chứa những giới hạn mà người đọc không thấy trong hàng và cột chính.
Sơ đồ tải và hệ thống LMI khác nhau như thế nào?
Load chart và hệ thống chỉ báo mô men tải (Load Moment Indicator – LMI) có liên quan nhưng không phải cùng một thứ.
Load chart là tài liệu kỹ thuật thể hiện khả năng nâng định mức theo cấu hình. LMI là hệ thống hỗ trợ người vận hành theo dõi trạng thái làm việc của cẩu dựa trên các tín hiệu và thông số thiết bị.
LMI có thể hỗ trợ cảnh báo khi cẩu tiến gần một giới hạn nhất định, nhưng hệ thống điện tử không làm mất đi yêu cầu phải hiểu bảng tải, cấu hình thiết bị và giới hạn của nhà sản xuất.
Nói ngắn gọn: load chart cho biết giới hạn được quy định cho cấu hình; LMI hỗ trợ giám sát trạng thái của thiết bị trong quá trình làm việc.
Khảo sát hiện trường ảnh hưởng trực tiếp đến việc đọc bảng tải
Một load chart có thể được đọc đúng nhưng phương án vẫn sai nếu dữ liệu khảo sát đầu vào không đúng. Đây là điểm rất dễ gặp khi báo phương án từ hình ảnh hoặc thông tin sơ bộ.
Ví dụ khách hàng đo từ kiện hàng đến cổng nhà xưởng là 6 m và cho rằng bán kính chỉ khoảng 6 m. Khi xe đến hiện trường, chân chống cần một khoảng không gian để triển khai nên tâm quay của cẩu phải lùi thêm vài mét. Bán kính thực tế lúc này có thể khác đáng kể so với con số ban đầu.
Một khảo sát tốt nên làm rõ khối lượng và kích thước hàng, vị trí lấy và đặt, không gian mở chân chống, nền đặt xe, độ cao, vật cản, lối tiếp cận và phạm vi quay của tải.
Trước ca làm việc, các thông tin này nên được đối chiếu cùng quy trình kiểm tra xe cẩu trước khi vận hành để bảo đảm cấu hình thiết bị ngoài hiện trường phù hợp với dữ liệu đã dùng khi tra tải.
Khi nào không nên tự quyết định phương án chỉ bằng load chart?
Biết đọc bảng tải giúp người phụ trách hiểu khả năng thiết bị nhưng load chart không thay thế toàn bộ quá trình lập và kiểm soát phương án nâng.
Cần đặc biệt thận trọng khi tải gần giới hạn thiết bị, không xác định chắc trọng lượng hoặc trọng tâm, xe phải đứng trên nền yếu, bán kính lớn, có đường điện hoặc kết cấu phía trên, phải dùng dầm nâng hoặc cấu hình đặc biệt, hoặc tải có giá trị cao và không được phép xảy ra sai sót.
Trong các tình huống này, ngoài tải trọng trên biểu đồ còn phải xem xét các tiêu chuẩn an toàn khi vận hành xe cẩu, điều kiện hiện trường và hướng dẫn chính thức của nhà sản xuất.
Đặc biệt, không nên lấy một khoảng chênh giữa tải thực tế và tải trên bảng rồi tự gọi đó là “hệ số an toàn” nếu nhà sản xuất hoặc phương án kỹ thuật không quy định như vậy. Load chart đã được xây dựng theo các tiêu chí thiết kế và quy định riêng; người sử dụng không nên tự đặt lại giới hạn bằng kinh nghiệm cảm tính.
Cách chuẩn bị thông tin trước khi nhờ đơn vị xe cẩu khảo sát
Muốn chọn thiết bị nhanh và chính xác hơn, khách hàng không nhất thiết phải tự tính hết các thông số kỹ thuật. Điều hữu ích nhất là cung cấp dữ liệu hiện trường càng rõ càng tốt.
- Khối lượng kiện hàng hoặc tài liệu thể hiện trọng lượng.
- Kích thước dài, rộng và cao của hàng.
- Ảnh tổng thể khu vực xe dự kiến đứng.
- Ảnh hoặc video từ lối xe vào đến vị trí nâng.
- Khoảng cách sơ bộ từ vị trí xe đến hàng.
- Chiều cao điểm lấy và điểm đặt.
- Vật cản như mái nhà, dây điện, đường ống hoặc máy móc.
- Không gian có thể triển khai chân chống.
- Tình trạng nền tại khu vực đặt xe.
Các dữ liệu này giúp người khảo sát xác định vị trí xe, bán kính, cấu hình cần và loại thiết bị phù hợp trước khi đối chiếu bảng tải. Với nhu cầu thực hiện công việc tại khu vực thành phố, khách hàng có thể tham khảo dịch vụ cho thuê xe cẩu tại TPHCM để trao đổi phương án dựa trên điều kiện thực tế thay vì chỉ chọn xe theo số tấn.
Câu hỏi thường gặp về sơ đồ tải xe cẩu
Dưới đây là những câu hỏi thường xuất hiện khi người mới bắt đầu tìm hiểu cách tra bảng tải và đánh giá khả năng nâng của xe cẩu.
Sơ đồ tải xe cẩu dùng để làm gì?
Sơ đồ tải cho biết tải trọng nâng định mức của một model xe tại các điều kiện cụ thể như bán kính, chiều dài cần, chân chống và đối trọng. Đây là dữ liệu quan trọng để kiểm tra xem cấu hình dự kiến có phù hợp với tải cần nâng hay không.
Cách đọc sơ đồ tải của xe cẩu như thế nào?
Trước hết xác định đúng model và cấu hình, sau đó xác định bán kính làm việc và chiều dài cần. Tiếp theo tìm đúng hàng, cột trên load chart, đọc tải nâng tại giao điểm và kiểm tra toàn bộ chú thích của nhà sản xuất trước khi đối chiếu với tải thực tế.
Xe cẩu 25 tấn có nâng được 25 tấn ở mọi vị trí không?
Không. Tải trọng danh định chỉ đạt được trong những điều kiện nhất định. Khi bán kính tăng hoặc cấu hình thay đổi, tải nâng cho phép thường giảm. Khả năng thực tế phải được xác định từ load chart của đúng model xe.
Bán kính làm việc của xe cẩu được tính từ đâu?
Thông thường đó là khoảng cách ngang từ tâm quay của cẩu đến đường thẳng đứng qua tải, theo định nghĩa của nhà sản xuất. Không nên tự lấy khoảng cách từ mép xe hoặc chân chống làm bán kính nếu tài liệu không quy định như vậy.
Bán kính và chiều dài cần có giống nhau không?
Không. Chiều dài cần là chiều dài bộ cần trong cấu hình đang sử dụng, còn bán kính là khoảng cách ngang từ tâm quay đến tải. Hai đại lượng liên quan đến nhau thông qua hình học của cần nhưng không thể thay thế cho nhau.
Tại sao bán kính tăng thì tải nâng giảm?
Khi tải nằm xa tâm quay hơn, mô men do tải tạo ra tăng. Vì vậy khả năng nâng cho phép của cẩu thường giảm khi bán kính tăng. Mức giảm chính xác phụ thuộc từng thiết bị và phải được đọc trực tiếp từ bảng tải.
Có thể dùng load chart của xe cùng tải trọng không?
Không nên. Hai xe cùng được gọi là cẩu 25 tấn hoặc 50 tấn vẫn có thể có kết cấu cần, đối trọng và giới hạn làm việc khác nhau. Cần sử dụng đúng tài liệu dành cho model và cấu hình thực tế.
LMI có thay thế được bảng tải không?
Không. LMI hỗ trợ giám sát trạng thái làm việc và cảnh báo giới hạn, trong khi load chart là tài liệu thể hiện tải nâng định mức theo cấu hình. Người vận hành vẫn cần hiểu bảng tải và các giới hạn của nhà sản xuất.
Có phải cộng trọng lượng móc và sling khi tra tải không?
Cần kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất và tài liệu của thiết bị. Tùy load chart, trọng lượng block móc, sling, dầm nâng và phụ kiện khác có thể phải tính hoặc khấu trừ khi xác định tải có thể nâng.
Kết luận
Cách đọc sơ đồ tải của xe cẩu có thể tóm gọn bằng một nguyên tắc: đúng model, đúng cấu hình, đúng bán kính, đúng chiều dài cần, đúng giá trị tải và đúng điều kiện áp dụng.
Điều đáng lưu ý nhất là không nên chọn xe chỉ dựa trên khối lượng hàng hoặc con số tải trọng danh định. Một kiện hàng nhẹ nhưng nằm sâu trong nhà xưởng có thể khó nâng hơn một kiện nặng hơn đặt sát vị trí xe, bởi bán kính và cấu hình làm việc hoàn toàn khác nhau.
Load chart giúp biến các thông tin hiện trường thành giới hạn kỹ thuật có thể kiểm tra. Tuy nhiên, bảng tải chỉ là một phần của phương án nâng. Với công việc phức tạp hoặc tải gần giới hạn thiết bị, cần để người có chuyên môn kiểm tra hiện trường, đối chiếu tài liệu chính thức của nhà sản xuất và đánh giá toàn bộ điều kiện trước khi triển khai.
